FS1 forum

Mijn vraag heb een schijfblokje 4 bak pas geheel gereviseerd.
Wat gedaan nieuwe lagers ,keerringen en pakkingen.
60 cc alu cilinder en kopie
16 mm carb.
Nu komt het ben hem nu 4 weken aan het inrijden rust lekker zwaar op de cilinder dus snel schakelen.
Trek hem vandaag eens open tot de 70 kilometer en bam slaat het achter wiel vast en blokje deed ook even mee na 1 minuut gewoon weer te starten er kom weer rijden.
Thuis kopje eraf gehaald en cilinder na gekeken met zuiger maar niks geen warm loper te zien.
Zou het kunnen zijn dat de roterende schijf een slag verkeerd staat, hij start wel direct.
Ook soms valt hij uit in zijn stationair.
Wie o wie heeft dit ook aan de hand gehad en kon het oplossen.
Graag jullie mening.

Je inlaatschijf zal zeker niet verkeerd zitten dan had hij namelijk nooit gelopen!
Heeft de zuiger op de zijkanten (flanken) geen doffe plekken? zo ja dan heeft hij hier een klemmer gehad !
Ik denk dat je even moet zoeken in de achterrem mogelijk zit je remvoering los of is er een veertje van de remschoenen gebroken en loopt het wiel hierop vast bij een vastloper of klemmende zuiger zal je deze zeker aan voelen komen waarbij je denkt dat deze heel sterk gaat inhouden en gezien de matige 2 plaats koppeling van een FS1 zal deze ook gaan doorslippen en niet direct je achterwiel doen blokkeren.

Gert

Heb ook al eens een voering van een remblok eraf gehad en dan lijkt het net een warmloper.

Dat is een weerstand een soort spanningsregelaar

Deze weerstand is om te voorkomen dat je stadslichtje doorbrandt, is daarmee verbonden door de blauw-rode draad.

Daar is hij weer....
Komt het nieuwe cilinder nieuwe zuiger (k star) en ja hoor weer een warmloper/ zuiger plakker .
Word er niet goed van F5B cilinder orgi en zuiger rustig inrijden vette smering 1.5 uur stationair laten draaien stuk rijden ca. 40 a 50 kilometer en knal daar ging hij weer.
Is het nu de zuiger of ben ik zelf aan het stunten????????
Zijn er meer mensen met deze ervaring.
P.S. zuiger maat is 39.96mm dubbele veren.
alle info is welkom.

meten = weten

immi onderdelen zijn vaak slecht kwa maatgeving, tolerantie, vormvastheid etc.

cylinder en zuiger moeten in warme toestand 100% rond zijn en met een speling van 0,04 mm (koud).

van boven naar beneden gezien 100% recht en dus niet taps (cylinder).

zuiger meten bij hemd (onderaan) haaks op de pen.

ori is goed maar kan na lang gebruik uitslijten (ovaal).

zou ook kunnen door kromme drijfstang o.i.d.

verder zijn te arm mengsel, onjuiste smering, verkeerd type bougie, verkeerd ontstekingstijdstip veroorzakers van warmlopers.

en niet te zwaar belasten bij inrijden; liever hoge dan te lage toeren, geen heuvels beklimmen o.i.d.

Met imi spul moet je altijd iets meer speling hebben.
Heb je ook de slotspeling van de zuigerveren wel eens bekeken ?

Patrick schreef:Daar is hij weer....
Word er niet goed van F5B cilinder orgi en zuiger rustig inrijden vette smering 1.5 uur stationair laten draaien stuk rijden ca. 40 a 50 kilometer en knal daar ging hij weer.alle info is welkom.

Ik ben geneigd te zeggen dat de misser al in je verhaal staat,
een combinatie van vette smering en daarna 40 a 50 km gaan rijden na 1.5 uur stationair lopen
lijken in mijn ogen niet de juiste combi.
Vette smering houdt alleen maar meer warmte vast wat een warmloper alleen maar kan bespoedigen.
Daarnaast is bij het inrijden het niet aan te bevelen om vrijwel direct 40 a 50 km te gaan rijden.

heb je een foto van de zuiger en bougie , dan kunnen we er wat meer over zeggen.

ik laat mijn cilinders inlopen met een smering van 1:50.

Patrick schreef:1.5 uur stationair laten draaien

Was die toen ook al niet heel heet, aangezien er geen echte koeling was?

Als dat achter elkaar is wel

ginofs1 schreef:heb je een foto van de zuiger en bougie , dan kunnen we er wat meer over zeggen.

Idem.

Gert

Bij de fotos van de warm loper
Puff grote schade vind ik


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk