OCC1S Tunings Perikelen

occ1s · Bericht door **occ1s** » 06 feb 2008, 19:56

Jongens.. over 2 dagen krijg ik een 50cc cilindertje waar ik de uitlaatpoort beetje uit wil vijlen..
Mn doel is natuurlijk: zo hard mogelijk...
Nu weet ik dat ik de uitlaatpoort hoger uit moet vijlen om mn brommer activer te krijgen op hoge toeren...
maar.. dan zal hij waarschijnlijk overtoeren maken, dat betekend andere vertanding, maar zal hij dan onderin genoeg kracht hebben om op te trekken?
Is dat waarvoor je koppel nodig bent, zo ja, dan moet je toch je uitlaatpoort breder vijlen of niet?.

Klopt dit?
Weet nog niet hoeveel ik ga vijlen, wil eerst mn poortmap voor elkaar hebben voordat ik aan mn cilinder ga zitten...

Alvast bedankt,
Stephan

Bericht door **Tombo** » 06 feb 2008, 19:57

Gebruik de searchfunctie eens

Zonder poortmap en timingen komen we niet veel verder

occ1s · Bericht door **occ1s** » 06 feb 2008, 20:07

nee mijn vraag is (beknopt):
Zal je cilinder meer power in hoge toeren hebben wanneer je de uitlaat poort hoger vijlt?
Krijg je meer koppel doordat je je uitlaat poort breder uitvijlt?

Waar is koppel goed voor

?

Bericht door **Tombo** » 06 feb 2008, 20:15

Ligt eraan hoe ver je gaat...
Het aantal PK staat direct in verband met het koppel. Het aantal PK bereken je ook aan de hand van het koppel.
Uit een oude post van mij:
PK's berekenen:
P=M * ((2 * Pi * n)/60)
P= Vermogen in [Watt]
M= Koppel in [Nm]
n= Toerental in [RPM]

De term ((2 * Pi * n)/60) is simpelweg de hoeksnelheid in [rad/s] (radialen per seconde)

Je kan stellen dat je meer koppel/kracht onderin krijgt door je uitlaatpoort breder te maken. Hier is wel een maximum voor, hetzelfde geld voor de hoogte van de uitlaatpoort. Maar zoals eerder gezegt, daar staat zat over geschreven hier op het forum!

occ1s · Bericht door **occ1s** » 06 feb 2008, 20:44

Ok bedankt, maar hoe zou je die Newtonmeters uit kunnen rekenen dan :S?

Bericht door **Tombo** » 06 feb 2008, 20:46

Niet, dat kan je alleen meten met een testbank

occ1s · Bericht door **occ1s** » 06 feb 2008, 20:48

hmm ok.. dus dan zou ik eerst naar de bromboer hier in de buurt moeten?
Of is dit niet echt nodig, en kan ik het grootste gedeelte al met een poortmap fixen?

jonnotje · Bericht door **jonnotje** » 07 feb 2008, 09:02

Tombo schreef:Ligt eraan hoe ver je gaat...
Het aantal PK staat direct in verband met het koppel. Het aantal PK bereken je ook aan de hand van het koppel.
Uit een oude post van mij:
PK's berekenen:
P=M * ((2 * Pi * n)/60)
P= Vermogen in [Watt]
M= Koppel in [Nm]
n= Toerental in [RPM]

De term ((2 * Pi * n)/60) is simpelweg de hoeksnelheid in [rad/s] (radialen per seconde)

Je kan stellen dat je meer koppel/kracht onderin krijgt door je uitlaatpoort breder te maken. Hier is wel een maximum voor, hetzelfde geld voor de hoogte van de uitlaatpoort. Maar zoals eerder gezegt, daar staat zat over geschreven hier op het forum!

hoe breed kan je maximal gaan :twisted:

ik ga ook ff wat uitproberen... spoelers ruimen en flowen, en uitlaatpoort zo goed als geleik met zuiger op odp maken...

YamaSam · Bericht door **YamaSam** » 07 feb 2008, 09:43

'ze' zeggen een derde van de diameter als maximum als ik me niet vergis..

bestudeer ook eerst de juiste vorm die je wil maken,
in geen geval mogen de segmenten gaan 'happen'

ook de verse randen een tikje schuinen etc

occ1s · Bericht door **occ1s** » 07 feb 2008, 11:43

Wil zowiezo dat 2stroke boek van graham nog bestellen...
Maar ik dacht aan deze vorm, heb ik van zon puchsite, schijnt goede vorm te zijn ook uit dat boek.. commentaar altijd welkom :lol:

<img src='http://puchmaxi.nl/tunen_baspuch_clip_image001.jpg'>
Veel koppel bovenin totdat de spoelpoorten openen
Wat is het voordeel van meer koppel bovenin ipv onderin.. t lijkt me toch juist beter dat hij 'andersom' moet?
Zodat het resultaat is dat je onderin veel koppel hebt, zodat hij beter doortrekt, of licht dat aan mij

DannyVM · Bericht door **DannyVM** » 07 feb 2008, 11:51

ik heb dat boek van graham, er staat egt super veel info in

Bericht door **Tombo** » 07 feb 2008, 12:08

occ1s schreef:Wil zowiezo dat 2stroke boek van graham nog bestellen...
Maar ik dacht aan deze vorm, heb ik van zon puchsite, schijnt goede vorm te zijn ook uit dat boek.. commentaar altijd welkom

?

Veel koppel bovenin totdat de spoelpoorten openen
Wat is het voordeel van meer koppel bovenin ipv onderin.. t lijkt me toch juist beter dat hij 'andersom' moet?
Zodat het resultaat is dat je onderin veel koppel hebt, zodat hij beter doortrekt, of licht dat aan mij

Als je slim bent gebruik je de zoekfunctie en kom je erachter dat je het hele boek niet hoeft te bestellen

YamaSam · Bericht door **YamaSam** » 07 feb 2008, 12:23

Tombo schreef:
occ1s schreef:Wil zowiezo dat 2stroke boek van graham nog bestellen...
Maar ik dacht aan deze vorm, heb ik van zon puchsite, schijnt goede vorm te zijn ook uit dat boek.. commentaar altijd welkom

?

Veel koppel bovenin totdat de spoelpoorten openen
Wat is het voordeel van meer koppel bovenin ipv onderin.. t lijkt me toch juist beter dat hij 'andersom' moet?
Zodat het resultaat is dat je onderin veel koppel hebt, zodat hij beter doortrekt, of licht dat aan mij

Als je slim bent gebruik je de zoekfunctie en kom je erachter dat je het hele boek niet hoeft te bestellen

dat is het zogenaamde "broodje" je hebt ook nog de Z-poort en de vlinderpoort :wink:

ik denk dat je in de war bent met dat 'koppel onderin' dat wil eigenlijk zoveel zeggen als 'veel debiet bij lage toeren'

door de snelheid van de piston (relatief met de toeren) ontstaat er een soort debiet dat door de^poorten, aan die snelheid kan passeren. Dat verandert wanneer de snelheid verandert. dus brede poorten zorgen voor groter debiet, zonder de timing van de poorten te veranderen.

Die timing, dat komt door de hoogte van de poorten

eigenlijk moet je je voorstellen dat je zittend op de begagedrager van een fiets, met één been zo snel mogelijk moet zien te gaan. en dat je je voet niet op de trapper zou mogen houden. in dat geval is:

het moment dat je met een stamp op de trapper uitkomt, dat is het ontstekingstijdstip
(trap je net over hoogdood, dan is't beste, trap je recht op hoogdood, breek je je knie)

de DUURTIJD dat je met je voet trapt (contact met trapper)
dat is dan de afstand dat je piston naar beneden gaat, ZONDER POORTEN TEGEN TE KOMEN

hoe langer die is, hoe meer tijd je hebt om te trappen..

op een gegeven moment is de snelheid zo hoog, dat je automatisch die DUURTIJD zal verminderen

->DAT is het omhoogvijlen

de dikte van je benen is carbumaat en breedte van de poorten,

weet niet hoe ik het duidelijker zou kunnen stellen

jonnotje · Bericht door **jonnotje** » 07 feb 2008, 12:44

iedereen straxx rondje op de fiets scheuren :lol:

maar het is wel duidelijk:)

en bij de breedte van de uitlaatpoort he, jij zegt een derde van de diameter(40mm) dus 13.333333, ongeveer 13mm breed dus..

en de uitlaatpoort, mag die geleik zitten met de bovenrand van de zuiger op odp.. of moet die iets hoger dan die rand blijfen?
en met het verbreden en iets omlaag om geleik met de zuiger te komen, krijg je daar nou dat hoge toeren van? en veel koppel?

of zie ik dat zo verkeerd

Thomash · Bericht door **Thomash** » 07 feb 2008, 13:03

psssst