FS1 forum

die olympus is idd beestig...


de hoeveelhede pistons per duizend kilometers buiten achting gelaten dan

Mijn favoriet bij de TT was altijde de 50cc borrelglasklasse. Toen die weg was ben ik er nooit meer geweest!

de kreidler van ngk ging och sneller 240 ofzo?

stiet wel op kreidler.nl

die ging inderdaad beestig hard

gister met me fs1 van hilversum naar zeist en weer terug gereden
viel me rechte zeikappie eraf

iki nog naar die bout gezocht maar kon hem nie vinde

Lullig

joah niet echt een probleem ofzo die bout kan je nog wel ergens krijgen en krassen had ie al, gelukkig geen deuk ofzo
en weer een extra excuus om ze telaten spuiten

mpro09 schreef:gister met me fs1 van hilversum naar zeist en weer terug gereden
viel me rechte zeikappie eraf

iki nog naar die bout gezocht maar kon hem nie vinde

herkenbaar,
eergister van men suzuki t350 het linker zijkapje verloren, ik vond alleen een hoop grijs plastic op de snelweg

klote man. Een maat van me is eens op de snelweg z'n complete onderkuip/zijbeplating verloren van z'n Suzuki GSX-R 1100... Die vond naderhand ook alleen wat gele stukjes plastic terug

daarnet de laatste hand aan m'n verlicht tandwiel gelegd,

het is nu ongeveer 200g lichter dan het was, en bevat nog twee magneten ipv 4,
van de buitenmantel heb ik bijna een mm afgedraaid,
en binnenin tot het verzonken stukje rond de boutjes weg was...

straks es proberen wat geeft... jammer dat het hier met bakken giet voor de moment

(toch es beginnen sparen voor een indoor cirquit )
(of een testbank maken ping ping)

YamaSam schreef:verlicht tandwiel

Ik neem aan dat je vliegwiel bedoelt?

Niels schreef:

YamaSam schreef:verlicht tandwiel

Ik neem aan dat je vliegwiel bedoelt?

euhh uiteraard ja ben weer met wat veel tegelijk bezig geloof ik

dat ga je goed merken yamasam.
maar als hij in onbelans is kan het ook andersom uitpakken.
een simpele manier is er even een lager in te pruitsen en materiaal weg booren tot hij op elke plaats blijft staan en
niet dat het zwaarste punt naar onder draait.
gr gino

vandaag de eerste paar 100 meter gereden met de 76er dx

ginofs1 schreef:dat ga je goed merken yamasam.
maar als hij in onbelans is kan het ook andersom uitpakken.
een simpele manier is er even een lager in te pruitsen en materiaal weg booren tot hij op elke plaats blijft staan en
niet dat het zwaarste punt naar onder draait.
gr gino

das een goed plan Gino

gisteren ook gezien dat eigenlijk de gehele ontstekingsplaat moet gewisseld worden met die van de donorblok,
de plaats van de contactpunten is verdomme ook anders

trouwens nog een truukje moeten toepassen om nog lading over te hebben met twee magneten,
ik heb m'n ontstekingsspoel weer moeten monteren, om dan de ontvangerblok te verbinden met die van de lichtspoel..
dit om de verdwenen magneten op te vangen