Geplaatst: 17 jan 2011, 16:16
met een uitlaat en kop doe je niet veel op een 378cilinder 
nooit getest Pagina 2 van 2
Geplaatst: 17 jan 2011, 16:53
nooit getest Geplaatst: 17 jan 2011, 17:26
wat heb je nog veel werk
hebbie trouwens nog een 14T nodig?, er ligt er hier toevallig nog een naast de kapstok
hebbie trouwens nog een 14T nodig?, er ligt er hier toevallig nog een naast de kapstok
Geplaatst: 17 jan 2011, 18:24
ginofs1 schreef:laat de cilinder, carb en zuiger maar ori.
zoek het eerst maar in de uitlaat en kop. hier is het meeste te halen.
en wil je meer dan ongeveer 10.000 rpm maken kies dan voor een andere ontsteking.
boven de + -10.000 rpm gaan je punten zweven
De gemiddelde fs1 haalt echt niet meer dan 10000 toeren.
Geplaatst: 17 jan 2011, 19:38
mpro09 schreef:wat heb je nog veel werk
hebbie trouwens nog een 14T nodig?, er ligt er hier toevallig nog een naast de kapstok
ja neem maar mee.
ik denk dat hij het wel baas kan.
hij loopt erg pittig
Geplaatst: 17 jan 2011, 19:40
marco schreef:ginofs1 schreef:laat de cilinder, carb en zuiger maar ori.
zoek het eerst maar in de uitlaat en kop. hier is het meeste te halen.
en wil je meer dan ongeveer 10.000 rpm maken kies dan voor een andere ontsteking.
boven de + -10.000 rpm gaan je punten zweven
De gemiddelde fs1 haalt echt niet meer dan 10000 toeren.
dat heb je goed.
maar als je snel gaat rijden kom je er ver over heen
Geplaatst: 17 jan 2011, 19:42
Of het dan nog zin heeft is wat anders.
Met een homoet uitlaat kan ik zeker 1000 toeren meer draaien dan met een langzame uitlaat.
Met een homoet uitlaat kan ik zeker 1000 toeren meer draaien dan met een langzame uitlaat.