FS1 forum

dat lijkt me wel heeeel erg apart als je krukas los zou zitten. dan zou je tijdens het rijden ook zeker rare geluiden en trillingen moeten voelen.

woont er niet iemand bij je in de buurt die even wil kijken voor een kistje bier of zo?? ik heb het idee dat je ergens overheen kijkt omdat je nog niet zoveel ervaring hebt met brommers, maar dat komt vanzelf hoor

hoop het wel ja:p

Ik zou het graag doen voor wat bier maar ik woon een beetje te ver weg

haha :p ja das jammer:p

niemand van het forum zeg maar woont vlak bij mij!
ja alleen pipedown.. maar dat is een vriend van mij.. en die heeft er helemaal geen verstand van die is ook net nieuw

nou je hebt als setup nu:

3e8 cilinder
16mm carb
snelle pijp
16-44

eerst doen je er 13 voor op. dat zal al wat lekkerder lopen. nu de carb en onsteking goed stellen volgens de faQ ( dus niet zomaar wat prutsen op het oog ). wedden dat je de 60 met gemak paseeert

13 - 46 heb ik
en ik zal de faQ ff goed door lezen..
(hou nooit van lezen)

nee, maar je kunt moeilijk verwachten dat er iemand naar je toekomt, je fs1 afsteld omdat jij niet van lezen houd

oja, en print de faq die je nodig bent uit, dat werkt makkelijker en post je vragen....

haha ach ja... ik heb hem uitgeprint.. en nou ik het door gelezen heb.. denk ik dat de sproeier te klein is! dus ik ga morgen ff een berg sproeiers halen

niet mee doorrijden dan!

Een 2RU heeft een roterende inlaat met een schijf. Uit deze schijf is een bepaalde hoek weggelaten. Deze roterende schijf laat daardoor maar een bepaalde periode de verbinding tussen carburateur en carter open. Dit is op het moment dat de zuiger omhoog gaat. Zo onstaat onderdruk in het carter en kan het brandstof mengsel in het carter gezogen worden. Voor de 2RU 45 km/h uitvoering is er een hoek van ongeveer 120 graden uit de schijf weggelaten.
Voor de snelle uitvoering is er meer dan 180 graden uit weggelaten. Dit is reden dat de 2RU niet echt veel harder wil dan 55 a 60 km/uur.
Wil je echt harder zul dit moeten wijzigen.
De membraan blokken 378, 1J5, 2F2, 3E8, 3E9 hebben hier geen last van.

bromtolfs1 schreef:Een 2RU heeft een roterende inlaat met een schijf. Uit deze schijf is een bepaalde hoek weggelaten. Deze roterende schijf laat daardoor maar een bepaalde periode de verbinding tussen carburateur en carter open. Dit is op het moment dat de zuiger omhoog gaat. Zo onstaat onderdruk in het carter en kan het brandstof mengsel in het carter gezogen worden. Voor de 2RU 45 km/h uitvoering is er een hoek van ongeveer 120 graden uit de schijf weggelaten.
Voor de snelle uitvoering is er meer dan 180 graden uit weggelaten. Dit is reden dat de 2RU niet echt veel harder wil dan 55 a 60 km/uur.
Wil je echt harder zul dit moeten wijzigen.
De membraan blokken 378, 1J5, 2F2, 3E8, 3E9 hebben hier geen last van.

Ik denk dat als de schijf meer dan 180 graden open staat hij zwaar verzuipt

Nee, want er zijn mensen die met een 180 graden schijf rijden.
BTW, een 2ru kan ook hard lopen met een langzame schijf. Die van mij liep met een langzame schijf nog steeds bijna 80 km/h. Toen we er een snellere schijf in hadden gezet trok hij veel harder

Ik reed met mn standaard schijf 75, enkel is die cil zwaar vastgelopen Moet m nog een keer laten opboren naar 60 cc en dan kijken wat ie doet !