FS1 forum

moet je maar eens goed naar de foto kijken tombo, dan zie je dat hij zelfs aan de binnen kant en om drijfstang
is opgevuld.
ga er maar van uit dat dit een goede verbetering geeft, gezien de onder druk.
ik heb wel vaker een kruk opgevuld en gebalanceerd. maar niet zo als deze
nee fs1-ael, dit ziet er echt heel goed uit.
gr gino

Je kan het ook anders zien, doordat je de krukasruimte opvult kan je minder mengsel in je cilinder krijgen (je krijgt een lagere vullingsgraad)

denk dat dat zo niet werkt ik denk dat je juist meer mengsel binnen krijgt

behalve als de kruk voor de inlaat zou zitten maar dat is niet zo

Er zijn ook mensen die experimenten met juist een groter carter als je het boek van graham bell erop naslaat staat ook in dat meer carterdruk niet perse voordelig hoeft te zijn. VrOeGah in het begin van de 50cc races deden ze dat omdat er nog geen fatsoenlijke expansieuitlaten waren

tombo je bent goed ondervindend.
maar je hebt de klok horen luiden maar weet niet waar de klepel hangt.

hoe snel gaat jou fs1 en wat heb je er allemaal aan gedaan.
gr gino

90 km/h op de GPS met een 55cc imitatie cilinder, uitlaatpoort zelf bijgewerkt, 16mm mikuni lange sproeier 120, Homoet 4P en hoge druk kop. Op een membraanblok, loopt ook zonder horten of stoten 35 km/h in de 4 en trekt dan lekker door tot z'n top

BTW, pagina 42 van het boek, citaat:
"Fortunatly, manufacturers have mostly got away from the idea of using high crankcase compression to push the fuel charge trough the transfers into the cylinder, so we can forget about the crankcase compression and concentrate on the transfer ports"
Met een hoge carterdruk kan je wel een hoop vermogen halen, alleen wordt het dan piekerig (dat staat boven dat stuk in het boek)

das niet verkeert, en je hebt alleen de uitlaatpoort bewerkt?

de fs1 van mijn zoon:
4 bak, 50 cc, 16 mm, homoet p4, cilinder zelf bewerkt, zelf bewerkte kop.
gaat met mij er op 88kg 92,2 op de gps.
als je het leuk vind dan kom je maar eens langs, dan kan ik het je wat beter uitleggen en laten zien.
misschien wel met niels en zijn opengewerkte blok er bij.
vaak worden er tegenstrijdige dingen geschreven.
gr gino

ginofs1 schreef:moet je maar eens goed naar de foto kijken tombo, dan zie je dat hij zelfs aan de binnen kant en om drijfstang
is opgevuld.
ga er maar van uit dat dit een goede verbetering geeft, gezien de onder druk.
ik heb wel vaker een kruk opgevuld en gebalanceerd. maar niet zo als deze
nee fs-ael, dit ziet er echt heel goed uit.
gr gino

het lijkt mij ook een hele verbetering

daarom probeer ik ook deze krukas, want er kan wel iets in een algemeen tuning boekje staan
(niks tegen graham bell trouwens )
maar als het in mijn fs1 wel werkt vind ik het best

en zo is het maar net, ben benieuwd naar wat de veranderingen zullen zijn dan...

ginofs1 schreef:das niet verkeert, en je hebt alleen de uitlaatpoort bewerkt?

de fs1 van mijn zoon:
4 bak, 50 cc, 16 mm, homoet p4, cilinder zelf bewerkt, zelf bewerkte kop.
gaat met mij er op 88kg 92,2 op de gps.
als je het leuk vind dan kom je maar eens langs, dan kan ik het je wat beter uitleggen en laten zien.
misschien wel met niels en zijn opengewerkte blok er bij.
vaak worden er tegenstrijdige dingen geschreven.
gr gino

Ik kom graag een keer bij je langs
Mijn snelheid was overigens nog met contactpunten ontsteking en een vrij hoge druk kop. Ik ben benieuwd of de binnenrotor wat uit gaat maken (geen mogelijkheid tot zwevende contactpunten), en m'n afgefreeste hogedruk kop (na 10x aankicken krijg je pijn in je voet compressie zat dus)

ik ook

@gino ik heb deze krukas zo gekocht deze kost iets meer als een gewone topracing krukas

het materiaal doet mij denken aan 2k epoxi

Volgende vraag, wáár gekocht

Tombo schreef:Daar kan je goed geld voor beuren

ja dat weet ik wel zeker daar kan ik m'n zakken goed mee vullen

Hmm dan zal je het ook wel niet voor een huidige van veen prijs gekocht hebben
edit:
je moet hem op de duitse ebay zetten, al die duitsers zijn gek op alles waar van veen op staat, een 6-bak helemaal