FS1 forum

Tombo schreef:

Triforce schreef:
me vader heeft een onderzoek vroeger gedaan en hij zegt toch echt wat anders

en ik geloof hem meer dan wat hier gezegt wordt, want me brommert ging wel meer toeren maken toen ik op loodvervanger reed en met v-power ook alleen dan net iets minder

Wat iedereen gelooft moet 'ie zelf weten, maar het staat gewoon kei-hard in de boeken geschreven dat lood alleen voor de dempende werking zorgte, en voor een hoger octaangetal. Van alle 2 die dingen gaat een (zeker een 2-takt) brommer niet harder lopen

en in welk boek staat het dan

http://www.powells.com/cgi-bin/biblio?i ... 70286375-6

dewaal schreef:

ginofs1 schreef:wat heb jij nu voor smerig plaatje als avatar.
is dat die porno acteur met 25 cm

nu beter

ja mooi das een stuk beter

ik moet even mijn verhaal onderbouwen.
hier vast de tekst op het flesje van mijn lood vervanger.
ik ben nog op zoek waar het staat betreft de elektrolyse
maar ga maar vast goed zitten, de waarheid is hard

dat het een wit grijs afscheiding geeft is bekend, zelfs je uitlaat werd grijs/wit aan het uiteinde

hier in de buurt was het idee van vitriool en aceton bij de benzine te doen,
een veer bij op de contactpunten,
segmentkoppen afvijlen tot 0.5mm
geen koppakking maar alles vlakken
voorontsteking op 2mm
en de uitlaatpoort op 19.5

dán boort ie wel (vijf minuten )

chemie is een kunst, het mag enkel niet van zichzelf beginnen knallen

ja of je compressie goed verhogen.
en metanol bij je benzine toevoegen dan krijg je een veel hogere octaan gehalte.

ginofs1 schreef:ik moet even mijn verhaal onderbouwen.
hier vast de tekst op het flesje van mijn lood vervanger.
ik ben nog op zoek waar het staat betreft de elektrolyse
maar ga maar vast goed zitten, de waarheid is hard

dat het een wit grijs afscheiding geeft is bekend, zelfs je uitlaat werd grijs/wit aan het uiteinde

Kijk, om de kleppen te beschermen dus! Bij oude 4-takt motoren.
Ben je niet in de war met je electrolyse, dat je meer een redox reactie bedoelt? Dus bv net zoals onder een boot, een anode plaatst, die zich op gaat offeren als het hoofdmetaal gaat oxideren?

je kleppen hebben een steeltje en daar gaat het om.
deze slijten als dwazen als je er geen lood vervanger in gooit.
de lood vervanger geeft een film laagje tussen de klep(steeltje) en de geleiders.
zo dat er geen spannings verschillen kunnen optreden(elektrolyse).

dat de octaan hoger word is mooi maar dat was niet de opzet hier van.

maar ik zal het je wel laten lezen als ik het heb gevonden.
dan kan je je leerraar hier mee om de oren slaan

Spanningsverschillen?
Dat zie ik niet gebeuren...

niels ooit goed naar een landrover gekeken .
deze zij gemaakt van twee verschillende metalen staal en allu.
op de plaatsen waar de metalen elkaar raken word het allu opgevreten elektrolyse
let maar op de achter klep van de landrover

Haha dat is wat ik dus bedoel, jij als botenman moet dat toch wel weten
Dat is geen electrolyse maar een redox reactie! Daarom plaats je onder je boot (staal dan) een anode, als het ijzer wilt oxideren zal deze eerst de electronen van dat anode dingetje pakken.

Ik bedacht me net in de trein hoe het ook alweer werkt.
Door het potentiaal verschil van 2 metalen gaat het (snel) oxideren. Ik denk dat Sam (de scheikunde expert zoals ik het lees ) of Niels (de electro-expert) hier wel meer over kan vertellen

Jah inderdaad, dat heet geen elektrolyse maar een reductiereactie
Omdat de 2 verschillende metalen een potentiaalverschil hebben heffen ze dit op door elektronen te "switchen" en dan gaat het roesten...

Maar dat gebeurt zeker niet bij aluminium zuigers icm. gietijzeren cilinders en al helemaal niet alleen door wrijving

REDOX

Ojah, dat stond voor Reductie Oxidatie