FS1 forum

Ik heb het glaswol uit m'n demper van mijn fs1 gehaald ,heeft dit effect op t vermogen of werkt het alleen als demping

Helpt niets voor het vermogen, alleen meer lawaai.

Grote kans dat hij zelfs slechter gaat lopen

Vroeger zat het er ook niet in ,lijkt me dat het eerder tegen werkt

Nog een vraag ; heb een f5b cilinder erop zitten 43 mm , 16 mm carb. Met een 170 sproeier erin maar in de 4 de versn . Geen vermogen beetje tegenwind en moet terug naar 3 zonder wind loopt hij 75 km . Iemand een idee ?? Contactpunten staan op 0.4 mm

Demperwol lekker eraf laten. Maakt heel weinig uit qua herrie en doet niets qua vermogen.

Ik gok dat je een waardeloze imi F5B hebt met slecht gegoten prutspoorten. Of heb je een echte laten opboren? Dat soort zaken moet je erbij zeggen.

Punten stel je niet op lichthoogte, maar op timing. 1,8mm voor BDP moeten ze beginnen te openen. verder open is eerder openen. ik gok dat je ontsteking veel te vroeg staat.

Verder weet ik ook niet wat voor kop er op je blokje zit. Of met wat voor tandwielverhouding je rijdt.

Orginele kop , tandwiel voor 14 achter 41 eerste 3 versnellingen gaat hij als een speer

Oh verkeerd gelezen, ik dacht dat je de complete demper er uit had getrokken
14/41 is wel erg zwaar. 13/41 komt denk ik eerst...

Wat voor originele kop? 2RU? Kleine koelribben? Niet voot 43mm uitgedraaid?

Org. F5b kop kleine ribben ,hoezo kop uitdraaien ??

Ligt hoogte van punten maakt wel degelijk uit je hebt namelijk een vaste grondplaat dus je zit standaard al aan de o.3 tot 0.4 mm verder valt er niks te stellen

Harry van den heuvel schreef: 31 jul 2025, 23:20 Org. F5b kop kleine ribben ,hoezo kop uitdraaien ??

60cc heeft boring 43mm, 50cc heeft boring 40mm. Als je een originele kop hebt geplaatst klopt er niks van de verbrandingsruimte.
Verder wat NIX ook zegt, is het zo'n nieuwe 60cc F5B imitatie? Die zijn heel erg beroerd (kijk maar eens naar de afwerking van de spoelkanalen, prutswerk).
Ook is de vertanding echt te zwaar

Harry van den heuvel schreef: 31 jul 2025, 23:23 Ligt hoogte van punten maakt wel degelijk uit je hebt namelijk een vaste grondplaat dus je zit standaard al aan de o.3 tot 0.4 mm verder valt er niks te stellen

Het is niet de lichthoogte op zich die belangrijk is. Het is het tijdstip. Nogmaals: nauwer is later, ruimer is vroeger. Ze moeten openen op 1,8mm voor BDP.

Er zijn geen originele F5B koppen te koop. Of je moet een oude hebben van een F5B, die zijn ouder dan onze FS1's. De meeste kleine (imi) naslag kopjes hebben gelukkig een stuk meer compressie dan een 3E9 of 2RU kop (maar alles is mogelijk). Maar je geeft zelf aan dat je een cilinder hebt van 43mm ipv 40. Je kop hoort daarop afgestemd te zijn. Anders zitten er een paar gekke randen in. Het beste heb je een nette squishrand in de kop. Dan kun je met veel compressie rijden voor veel vermogen en zonder warmlopers.

Verder wat Tom zegt. Eigenlijk zou ik plaatjes moeten hebben van alle onderdelen en hun inwendige. En heb je een schijf- of membraamblok? Heb je een ori of imi 16mm?

Membraam en orginele 16 mm punten staan nu op 0.3 mm en 1,8 mm voor bdp heb nu een 13 tands voor besteld achter zit 41 op

Het is een fs1 van 1975 een 468 type 378