FS1 forum

even off-brand, een maat van mij heeft een kreidler gekocht, een floretje met geforceerde luchtkoeling, 5bak, 50cc. hij beweerde dat het ding 90 reed, hieeft er 20 km mee gedaan en toen zijn cilinder kapot gereden, we gooiden hem open en de bougie bleek gesmolten en afgebroken, stuk bougie tussen de cilinder en zuiger, gedaan met rijden. Komt dit door een te warme bougie? het was een gloednieuwe champion ik geloof dat er 8 op het keramische stuk stond, op het metalen deel stond in het klein echter 6 ofzoiets ingeslagen. ik heb nog nooit champion gehad dus ik weet niet welk nummer de warmte aangaf. weten jullie nog een reden waardoor een bougie kan smelten? /breken?

ai, das minder!

een te arm mengsel (bv valse lucht tussen carb en cyl), foute ontstekingstiming of een veel te warme bougie waarschijnlijk..

ik weet niet hoe het juist zit met de cijfers, maar ik zou er niks van verschieten als dat totaal anders geteld wordt..

heb je misschien een foto voor in het begaaide sleutelwerk-topic?

was het een hardchroom met putjes btw?

ik dacht dat bosch precie sandersom werkte idd met die warmte graad

mpro09 schreef:ik dacht dat bosch precie sandersom werkte idd met die warmte graad

dat klopt, maar het gaat hier over champion

oops

ik zal eens kijken dit weekend voor een foto. Het was een nicrasil cilinder, ik heb gehoord van die cilinder met puntjes waarvoor dienen die?

Als er van die smeerputjes in zitten is het geen nicasil, maar is het een chroomwand. Bepaalde Kreidler cilinders hadden dat idd, smeerputjes bovenin

bron: zunflappie.nl

maar het is wel precies andersom
95 is juist warm en 280 koud

juist niet, hier staat bij welke tempratuur met welke bougie je moet gebruiken

oooh op die fiets
warmtegraad is dus ook echt temperatuur

yup

bedankt, maar is het de bedoeling om de warmte IN de cilinder te meten? daar heb je een speciale thermometer voor nodig dan? En dit geval was dus een ZONDER ssmeerputjes. Dienen die dan om olie vast te houden?

ja