FS1 forum

heeft hier iemand op het forum ooit een Dt cilinder op de fs1 geprobeerd?

upje

ik heb het op een plaatje wel eens gezien, maar ga er zelf niet aan beginnen omdat het niet mooi aansluit en je moet kiezen tussen het DT membraam of de oorspronkelijke inlaat op het blok. Ik zie geen voordelen.

Een membraam achteraan heeft een voordeel als je het mij vraagt.

Waarom zou Jan Thiel anders de roterende inlaat bovenop het blok maken?

Ik snap niet wat je bedoelt.

Betere vulling voor beide spoelpoorten ivp maar vanaf 1 kant.

Ik heb ze nog nooit bovenop het blok gezien. Wel aan 2 kanten.

Mijn punt is gewoon dat een DT cilinder op een FS1 blokje geen winst oplevert.

Zoek maar eens op Konig roterende inlaat

Andy van het Kreidlerforum (en zit ook hier volgens mij) heeft een fs1 met DT cilinder volgens mij

Mooi plaatje, maar dat heeft niet echt veel met een DT cilinder op een FS1 blokje te maken.

Tombo schreef:Zoek maar eens op Konig roterende inlaat

Andy van het Kreidlerforum (en zit ook hier volgens mij) heeft een fs1 met DT cilinder volgens mij

Die Andy uit Heemskerk?

Die heeft volgens mij zijn fs1 verkocht.

Hij was wel druk bezig met het tunen van Kreidlers.

Die ja. Hij heeft er iig 1 gehad

Die was nog origineel.

marco schreef:Een membraam achteraan heeft een voordeel als je het mij vraagt.

Waarom zou Jan Thiel anders de roterende inlaat bovenop het blok maken?

Je bedoeld membraam achterop het carter dat is mooier ja

maar een membraam achterop de cilinder is niet echt ideaal

fs-ael schreef:

marco schreef:Een membraam achteraan heeft een voordeel als je het mij vraagt.

Waarom zou Jan Thiel anders de roterende inlaat bovenop het blok maken?

Je bedoeld membraam achterop het carter dat is mooier ja

maar een membraam achterop de cilinder is niet echt ideaal

De spoeling komt dan niet lekker in het carter en onder de zij spoelpoorten.

Dus kan niet in 1 mooie beweging onder de spoelpoorten door naar de verbrandingskamer komen