FS1 forum

YamaSam schreef:hangt af van de pijp die je daar dan aan vastknoopt hé

en in welk toerengebied je wil dat ie echt presteert..

YamaSam schreef:meten is weten

de dikte van de voetpakking(en) kan het ook zijn natuurlijk

hoofdpunten om een regime te ontdekken is meten van de uitlaathoogte tot de rand vd cilinder als ie gemonteerd zit,
en de eventuele afstand van het pistondek in bovenste dood punt tot die rand
(je uitlaathoogte moet je eigenlijk vandaar meten)

bij een standaard F5B zou dit 21,5 à 22.5 moeten zijn

bij zo'n imi 60 ligt alles weer anders

YamaSam schreef:voor mij is dat nogsteeds hét hoofdpunt eigenlijk, (waarsch. daarmee dat ik er zoveel zever aansmeer )

als je niet origineel rijdt, hoor je je nieuwe regime te kennen,

das de enige manier om correct de effecten en gedragingen van je brommer te kunnen begrijpen

met dat regime bepaal je de troeven van de motor.

een sprinter laat je geen marathon lopen noch omgekeerd,
das met een tweetakt en z'n vertanding juist hetzelfde!

YamaSam schreef:water kookt op 100 graden, dat benodigt geen standbeeld

YamaSam schreef::roll: manman

YamaSam schreef:is je uitlaatpoort omhooggebracht?

vaak zie je meer smurrie in de uitlaat wanneer de uitlaatpoort vergroot is,
het grotere gat maakt een ander regime voor de motor (doorgaans harder)
en zorgt ook voor meer ontsnappend mengsel

dit valt eigenlijk enkel op te lossen met een expansiepijp, die dat ontsnapte mengsel danweer cilinderwaarts zou duwen

wil je de originele pijp houden, en toch nog winnen, dan kan een 28mmbocht de oplossing zijn,

de timing (hoogte van de uitlaatpoort) blijft dan gelijk, maar de onsnappende wolk heeft een iets kleiner debiet richting uitlaat dan..

je motor afstellen op de uiterlijke kenmerken van de uitlaat is zowat hetzelfde als met een auto beginnen bijsturen als er aan de andere kant blutsen verschijnen
het is een veel te trage indicator van de gezondheid van je motor.

die bougie ziet er me net ietsje te nat uit,
maar daar valt enkel wat over te zeggen van nul begonnen, warm voluit, en afleggen vlak na die hoge toeren.

een hele boterham weeral, maar de 2T blijft een akkoord met vele snaren!
veel success!