FS1 forum

Martijn schreef:Mijn blokje haalt volgens mij de 10000+ toeren niet ! Dus ik vrees daar niet voor !

Maar dat van die merktekens plaatsen is een puik idee ?

euh.. 9000 - 1200 is dan 7800 he..

mijn idee van die merktekens is het volgende,
voor gewoon fizzyplezier heb je daaraan genoeg, áls ze wat juist staan die tekens,

met een meetklok erin wordt die uitlezing heel wat anders, de dikte van het merkteken zelf is dan al een wereld verschil..
stel nu dat je twee vliegwielen wil vergelijken, dan kan je dat (na het her-stellen van de punten) moeilijk beoordelen omdat je het nooit hetzelfde kan zetten met een merkteken (exact hetzelfde wil ik dan zeggen)

mijn ouwe, die stelt dat op het zicht, en dan zegt die "zo zal hij het wel doen".. en idd hij draait best ok dan, maar je weet niks.

het vastzetten van de schroef van de punten, verzet ze doorgaans ook al haast een tiende (0.1)

DUS! hij moet draaien, en vrij goed ook, als je'm zet op het (een) merkteken, mag je'r nog gerust dat tiende naastzitten,
wil je'm écht scherp krijgen, moet je richting meetklok of pistonstop (bv buzetti)

YamaSam schreef:

Martijn schreef:Mijn blokje haalt volgens mij de 10000+ toeren niet ! Dus ik vrees daar niet voor !

Maar dat van die merktekens plaatsen is een puik idee ?

euh.. 9000 - 1200 is dan 7800 he..

mijn idee van die merktekens is het volgende,
voor gewoon fizzyplezier heb je daaraan genoeg, áls ze wat juist staan die tekens,

met een meetklok erin wordt die uitlezing heel wat anders, de dikte van het merkteken zelf is dan al een wereld verschil..
stel nu dat je twee vliegwielen wil vergelijken, dan kan je dat (na het her-stellen van de punten) moeilijk beoordelen omdat je het nooit hetzelfde kan zetten met een merkteken (exact hetzelfde wil ik dan zeggen)

mijn ouwe, die stelt dat op het zicht, en dan zegt die "zo zal hij het wel doen".. en idd hij draait best ok dan, maar je weet niks.

het vastzetten van de schroef van de punten, verzet ze doorgaans ook al haast een tiende (0.1)

DUS! hij moet draaien, en vrij goed ook, als je'm zet op het (een) merkteken, mag je'r nog gerust dat tiende naastzitten,
wil je'm écht scherp krijgen, moet je richting meetklok of pistonstop (bv buzetti)

Mijne is niet echt een scheur monster ! Z'n max ligt op de 60, en ik was van plan die merktekens te zetten met een ijzerzaagje
Zo previes mogelijk iig !

Pistonstop is dat duur ?

Een zuigerstop zou ik niet gebruiken, daarmee kan je je smallend lager slopen, of je zuiger! Scootersjonnies gebruiken zoiets om het vliegwiel los te halen Ik zou voor een meetklok gaan. Maar vor jou gebruik kan je ook gewoon een schuifmaat gebruiken hoor.

Je hebt van die speciale zuigerstoppen waarmee je je zuiger een op een bepaalde plek kan laten stoppen

Zal kijken of ik dat ding ergens kan vinden !

Tombo schreef:Een zuigerstop zou ik niet gebruiken, daarmee kan je je smallend lager slopen, of je zuiger! Scootersjonnies gebruiken zoiets om het vliegwiel los te halen Ik zou voor een meetklok gaan. Maar vor jou gebruik kan je ook gewoon een schuifmaat gebruiken hoor.

wtf voor een onzin is dat nou weer man
ik bedoel dit hé:

29€

een meetklok:

tegen de 90€

tom bedoeld: voor wanneer je de piston vastzet om zo de moer van het primairtandwiel los te maken

harmen251 schreef:tom bedoeld: voor wanneer je de piston vastzet om zo de moer van het primairtandwiel los te maken

dat zijn die Johnnie-stoten idd
zover was ik, maar dat wil toch ni zeggen dat die dingen niet te gebruiken zijn waarvoor ze dienen hé?

harmen251 schreef:tom bedoeld: voor wanneer je de piston vastzet om zo de moer van het primairtandwiel los te maken

Idd, wat hij post is geen zuigerstop

Dit versta ik onder een zuigerstop

YamaSam schreef: Johnnie-stoten

Maat is M14, gaat niet passen neem ik aan ?

En dan, zou ik er wat aan hebben ?

Daarmee kan je heel exact je bdp bepalen, die ring die erop zit kan je heel fijn verdraaien, en je kan er dan mee uitlezen hoeveel mm je zuiger naar onder of boven is gegaan. Werkt als een soort van micrometer laat maar zeggen

Maar het schroefdraad is M14, gaat dat passen in onze cil kopjes ?

En is het een beetje makkelijk te begrijpen ?

Tombo schreef:

harmen251 schreef:tom bedoeld: voor wanneer je de piston vastzet om zo de moer van het primairtandwiel los te maken

Idd, wat hij post is geen zuigerstop

Dit versta ik onder een zuigerstop

Het enige wat je daar mee molt is je cilinderkop. Als ik geen zin heb om de cilinder er af te halen en de drijfstang te blokkeren (wat in de "zelf sleutelen" staat...) gebruik ik 'm nog wel eens.
Tenzij je vliegwiel weet stil te houden als je de vliegwielmoer los wil hebben, leveren alle andere blokkeermethodes torsie op je kruk op..
Die is niet van pisbakkenstaal en kan echt wel wat hebben.

Als je maar niet met een bankhamer op je sleutel ramt...
Gedoseerd kracht zetten en alles blijft gewoon heel. (hier wel tenminste)

zo'n ding met een ketting (ben weer de naam kwijt), leg je om je vliegwiel en dan kan je m daar mee vast zetten (een soort griptang). Die levert geen torsie op ! Ja enkel 1 cm verder tov de moer